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Navire à vapeur Virginia V

Navire à vapeur Virginia V


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La première utilisation du bateau à vapeur aux États-Unis a été l'adoption de la vapeur pour les petits navires de transport de passagers et de marchandises. Datant des premières décennies du 19e siècle, ces embarcations dominaient dans le temps la flotte d'excursion à vapeur américaine. Avec des ponts en bois brillant et une peinture blanche étincelante, le Virginie V, à 83 ans, est dans la meilleure forme depuis qu'il est neuf. "The Five" est maintenant prêt pour 80 autres années de service pour le nord-ouest du Pacifique. Les Virginie V navigue dans les eaux du Nord-Ouest depuis 1922. Le Virginie V était, comme son nom l'indique, le cinquième des vapeurs de Virginie. Le premier Virginia a été construit comme un remorqueur en 1908, comme le Virginie Merrill, pour la Merrill and Ring Logging Company. Le navire de 54 pieds a été vendu à un consortium de voisins qui vivaient le long du passage de Colvos, près de l'île Vashon. Également connue sous le nom de « West Pass », la région a donné son nom à une nouvelle société, la West Pass Transportation Company, dirigée par Nels Christensen. Rebaptisé Virginie, le petit navire opérait et reliait les communautés de West Pass à Tacoma et Seattle. Virginie a été remplacé par le Virginie II, en 1912, et le Virginie III a été ajouté, en 1914. En 1918, le paquebot Tyrus a été acheté et renommé le Virginie IV.Ces navires ont servi la West Pass Transportation Company pendant plusieurs années. Les Virginie III a été vendu en 1927, tandis que le Virginie IV a été vendu en 1922, lorsque son moteur et ses machines ont été retirés pour le nouveau bateau à vapeur, Virginie V, le dernier des vapeurs de Virginie. Le succès de l'entreprise se mesurait au fait que les lignes de bateaux à vapeur concurrentes s'étaient retirées de West Pass, et en 1930, le Virginie V était le seul bateau à vapeur opérant entre Seattle et Tacoma. Virginie V documente une phase cruciale de l'histoire maritime de Seattle. "Matt" Anderson à Maplewood; une petite communauté sur Puget Sound en face de l'île Vashon. Virginie V a été commandé et posé, pour la West Pass Transportation Company, en 1922. Le Virginie VLa quille a été posée en octobre 1921. La coque a été encadrée et bordée par Noël, et le bateau à vapeur a été lancé sans son moteur en mars 1922. Remorqué à Seattle's King Street Drydock, le Virginie V était équipé du Virginie IVdes machines en avril et en juin, le Virginie V a effectué son voyage inaugural, commençant une carrière de 16 ans au service de Colvos Passage, faisant 13 escales à chaque voyage dans les différentes communautés en cours de route. Virginie V travaillé sept jours sur sept, effectuant un trajet quotidien de 126 milles, pour un total de 46 000 milles par an. En tant que membre de la flotte de moustiques, le Virginie V rejoint une scène de front de mer semblable à celle de nombreux autres ports américains entre 1840 et 1940.Virginie V a survécu à un quasi-désastre le 21 octobre 1934 lorsqu'il a été attrapé et battu contre le quai d'Olalla, dans l'État de Washington, lors du "grand ouragan" de cette décennie. Des vents de soixante-dix nœuds se sont abattus sur la superstructure, ont fait s'effondrer la timonerie et se sont immobilisés Virginie V avec 11 000 $ de dommages qu'il a fallu deux mois pour réparer. À la fin de 1934, cependant, Virginie V avait repris du service. Le Virginie V a été ajouté au registre national des sites historiques et nommé monument de la ville par les villes de Seattle et de Tacoma. Les Virginie V est détenu et exploité par la Steamer Virginia V Foundation et désigné monument historique maritime national.


Voir la vidéo: Propulsion à vapeur (Juin 2022).