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Zellars DD-777 - Histoire

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Zellars DD-777

Zellars(DD-777 : dp. 2 200, 1. 376'6"; né. 40'10", dr. 16'8"; s. 34,2 k. (tl.), cpl. 345; a. 6 6" , 12 40mm., 11 20mm.,10 21" tt., 6 dep., 2 act.; cl. Allen M. Sumner)Zellars (DD-777) a été posé le 24 décembre 1943 à Seattle, Washington, par le Todd Pacific Shipyards, Inc. ; lancé le 19 juillet 1944, parrainé par Mme Thomas M. Zellars ; et commandé le 25 octobre 1944, le commandant Blinn Van Mater aux commandes. Après six semaines d'entraînement au shakedown à San Diego, Californie ., Zellars est retourné au nord à Bremerton Wash., pour la disponibilité post-shakedown. Elle a passé Noël 1944 à Bremerton mais, peu de temps après, a commencé pour Pearl Harbor et la deuxième phase de formation préparatoire à son entrée au combat. Cette formation a duré jusqu'à la mi -Mars 1945, date à laquelle elle prit la mer avec une partie de la force d'invasion d'Okinawa. Elle fut affectée au Task Group (TG) 54.3, une partie de la Gunfire and Covering Force du contre-amiral Morton L. Deyo construite autour des anciens cuirassés. par Ulithi dans le Weste rn Carolines, Zellars et ses épouses arrivèrent dans les Ryukyus le 26 mars. La semaine suivante, il rejoint les cuirassés et les croiseurs de la TF 54, d'abord en soutenant l'occupation de la rade de Kerama Retto, puis en soumettant Okinawa lui-même à un bombardement systématique de longue durée avant l'invasion. Parce que la plupart des cibles sur Okinawa étaient situées bien à l'intérieur des terres conformément à la stratégie de défense en profondeur relativement nouvelle du Japon, les canons de 5 pouces de Zellars s'en remettaient généralement aux batteries de plus gros calibre à bord des cuirassés et des croiseurs tandis qu'elle leur fournissait des anti-sous-marins et des antiaériens. protection. Après l'assaut amphibie du 1er avril sur Okinawa, elle a continué à faire écran aux plus grands navires de TG 54.3 et a fourni le feu d'appel à l'appui des troupes à terre. Son service de combat, cependant, s'est avéré extrêmement court, moins d'un mois, en fait. Dans l'après-midi du 2 avril, elle examinait le Tennessee (BB-43) lorsque trois « aneths » japonais ont lancé une attaque coordonnée contre elle. Ils sont arrivés au quartier bâbord du destroyer à une altitude d'environ 15 pieds au-dessus de l'eau. Zellars a sonné jusqu'à 25 nœuds pour démasquer toutes les batteries et a ouvert le feu. Elle a éclaboussé l'attaquante de tête à une distance de 1 800 mètres et a rattrapé la seconde à quelque 3 000 mètres. Le destroyer a ensuite déplacé le feu sur le troisième intrus et a commencé à lui infliger des coups de 40 millimètres. Le pilote japonais, cependant, a poursuivi son attaque avec un courage fanatique et s'est écrasé sur le côté bâbord du Zellar, en avant du pont dans sa salle de manutention numéro 2. Sa bombe de 500 kilogrammes a déchiré plusieurs cloisons légères avant d'exploser du côté tribord du navire dans l'arrière-cuisine. Elle a temporairement perdu toute alimentation et la caserne a dû être sécurisée. Pendant ce temps, les canons après 20 millimètres ont continué à repousser d'autres bourreaux et ont aidé à éclabousser un autre avion. Ce soir-là, elle a boité dans KeramaRetto avec d'importants dégâts. Après une réparation temporaire, le destroyer est retourné vers les États-Unis et est arrivé à Terminal Island, en Californie, le 1er juin. Pendant environ deux mois et demi au cours desquels le navire a subi des réparations et une révision, la Seconde Guerre mondiale a pris fin. Zellars a effectué une formation de recyclage à San Diego en septembre. a traversé le canal de Panama le 8 octobre et est entré dans le chantier naval de New York le 16. Après disponibilité, le destroyer a effectué une croisière - en compagnie de Midway (CVB-41) - le long de la côte atlantique jusqu'à la baie de Guantanamo, à Cuba, et de là jusqu'à l'île de Culebra où le destroyer a effectué des exercices de bombardement côtier. À son retour aux États-Unis, le navire de guerre reçut l'ordre d'escorter Franklin D. Roosevelt (CVB-42) lors de son voyage d'essai en janvier et février 1946. Le point culminant du voyage fut une visite début février à Rio de Janeiro, Brésil, du 1er au 11 février. Lors du voyage de retour, Zellars a reçu l'ordre de la détacher du grand nouveau porte-avions et de l'envoyer à Pensacola en Floride. Elle y a servi jusqu'au 22 avril, date à laquelle elle a pris la route pour Earle, NJ. jusqu'en août. Suite aux réparations de routine et au shakedown de post-disponibilité à Casco Bay, Maine, le destroyer s'est présenté pour le devoir avec la Force Sous-marine, la Flotte de l'Atlantique, le 4 octobre. Au cours des trois mois suivants, il a servi de navire cible pour les sous-marins menant une formation aux torpilles. En janvier et février 1947, il participa au premier exercice tactique majeur de la flotte depuis le Fleet Problem XXI en 1940. Le navire de guerre retourna à Norfolk le 17 mars et, pendant les quatre mois suivants, opéra le long des côtes du centre de l'Atlantique et de la Nouvelle-Angleterre. Le 21 juillet, Zellars a quitté Norfolk pour un déploiement dans les eaux européennes. Elle est arrivée à Plymouth, en Angleterre 10 jours plus tard et, pendant le mois suivant, a fait le tour de divers ports britanniques. Au début de septembre, elle a transité le détroit de Gibraltar pour commencer une croisière de trois mois dans la mer Méditerranée. Elle a visité la baie de Soudha en Crète, Tarente, Naples, Venise, Salerne et Trieste en Italie, et Tanger sur la côte nord-africaine. Zellars a conclu son premier déploiement de la 6e flotte à son arrivée à Boston le 1er décembre 1947 et est entré dans le chantier naval de Boston le même jour pour une révision de trois mois. Après des réparations, il a effectué une croisière de remise à niveau de cinq semaines hors de la base de Guantanamo Bay, à Cuba. Zellars rentra à nouveau dans Norfolk le 20 avril 1948 et y resta pendant six semaines, se préparant à se déployer une fois de plus dans la 6e Flotte. Le 1er juin, le destroyer appareille de Norfolk et se dirige vers la Méditerranée. Son deuxième tour de service avec la 6ème Flotte s'est avéré bref, car elle est revenue à Norfolk au début d'octobre. Depuis presque deux ans, elle a mené des opérations normales de la 2ème Flotte de Norfolk. À la fin de juin de 1950, les forces communistes de Corée du Nord se sont déplacées vers le sud et ont envahi la République de Corée. À la suite de cette rupture de la paix, le Zellars quitta Norfolk en août en compagnie des autres destroyers de la Destroyer Division (DesDiv) 162 et se dirigea vers l'Extrême-Orient. Elle et ses camarades de division arrivèrent à Yokosuka au Japon, début octobre, s'approvisionnèrent et firent voile vers les eaux coréennes. Le destroyer est resté dans la zone de combat coréenne pendant neuf mois. Pendant ce temps, ses principales missions étaient l'appui aux tirs des troupes des Nations Unies à terre et la surveillance côtière ainsi que la protection anti-sous-marine des plus gros navires de guerre américains contre une menace sous-marine qui ne s'est jamais matérialisée. Dès son arrivée à la station en octobre 1950, elle a participé à l'ouverture du port de Wonsan. Fin novembre, les communistes chinois sont intervenus dans le conflit, poussant les troupes des Nations Unies à se replier vers le sud. Zellars a initialement soutenu la retraite d'une division sud-coréenne sur la côte est, puis a fourni un appui-feu aux marines dans le périmètre défensif autour de Wonsan tandis que la 3e division d'infanterie de l'armée était évacuée par mer. À la mi-décembre, le navire de guerre s'est déplacé vers le nord de Wonsan à Hungnam pour fournir un appui-feu lors de l'évacuation d'une autre enclave côtière détenue par les forces des Nations Unies en retraite. Il est resté dans les eaux coréennes pendant encore six mois après les évacuations de novembre-décembre et a parcouru les deux côtes de la Corée en livrant des tirs à l'appui des troupes au sol et en interdisant la logistique côtière. Le destroyer est retourné aux États-Unis en juillet 1951 et a repris son service avec l'Atlantique. Flotte. À son retour, elle s'est de plus en plus concentrée sur le perfectionnement de sa capacité de guerre anti-sous-marine (ASW). Au cours des huit années suivantes, l'accent a été mis sur la formation aux tactiques ASW lors de cinq croisières prolongées dans les eaux européennes et méditerranéennes et lors d'exercices dans l'Atlantique occidental et dans la mer des Caraïbes. À la fin de 1959, Zellars est entré dans le chantier naval de Norfolk et a commencé la réhabilitation de la flotte Mark II. et Modernisation révision et modifications. L'ajout d'équipements plus à jour a ajouté des années à sa durée de vie prévue et a considérablement amélioré sa capacité ASW. Le changement le plus notable a été l'ajout d'un poste de pilotage et d'une zone de rangement pour un hélicoptère ASW. Ces modifications ont été achevées en juin 1960 et le navire s'est déplacé vers le sud vers un nouveau port d'attache, Mayport en Floride. Entre juin 1960 et décembre 1965, Zellars a effectué cinq déploiements dans les eaux européennes. Quatre de ces affectations consistaient en un service en Méditerranée avec la 6e flotte et la dernière impliquait une croisière estivale d'aspirant vers les ports d'Europe du Nord. Ses fonctions avec la 2e Flotte dans l'Atlantique Ouest et les Caraïbes consistaient pour la plupart en des révisions de formation et de chantier, mais ont été mises en évidence par la participation à des opérations d'application de la quarantaine cubaine à l'automne 1962 et des tâches occasionnelles soutenant le programme d'essai de missiles Polaris. En 1966 , elle est restée dans l'Atlantique ouest pendant toute l'année, brisant sa routine d'entraînement entre la mi-mai et la mi-septembre pour une révision régulière au chantier naval de Boston. Plus de la moitié de l'année 1967 a été consacrée à l'exercice de l'OTAN, l'opération « Matchmaker III », une expérience conçue pour déterminer quels problèmes pourraient survenir des opérations combinées de navires de différentes nations et pour tester des solutions à ces problèmes. L'opération a commencé à la mi-janvier 1967 et a duré jusqu'à la mi-août. Il l'a d'abord emmenée aux Antilles, de là à travers l'Atlantique jusqu'aux eaux autour de l'Europe du Nord, et enfin aux côtes de la Nouvelle-Angleterre et du Canada. En septembre 1967, elle a repris les opérations de la 2e Flotte le long de la côte est. Après avoir terminé l'opération annuelle "Springboard" en février et se préparer à Newport, RI, pour le mouvement outre-mer, Zellars a de nouveau navigué vers la Méditerranée, prenant la mer de Newport le 4 avril 1968. Ce déploiement, consistant en l'entraînement unilatéral et multinational habituel les exercices et les visites portuaires de bonne volonté, ont duré jusqu'au 27 septembre quand elle a amarré à Newport de nouveau. Après huit mois d'opérations au départ de Newport, le destroyer s'embarqua pour la dernière croisière méditerranéenne de sa carrière le 9 avril 1969. La routine habituelle d'entraînement et de visite du port en Méditerranée l'occupa pendant les six mois suivants. Le navire de guerre retourna à Newport le 10 octobre. et un mois plus tard, il a déménagé à New York où il est devenu un navire-école de la Réserve navale. Ce devoir a constitué sa mission pour les 16 mois restants de sa carrière active. Le Zellars a été désarmé le 19 mars 1971 et son nom a été rayé de la liste de la Marine. Mis de côté pour la vente au gouvernement iranien, il a été transféré au chantier naval de Philadelphie où il a subi d'importantes modifications au cours des 20 prochains mois. Rebaptisé Babr (DDG-7), il est mis en service dans la marine iranienne le 12 octobre 1973 au chantier naval de Philadelphie. En septembre 1979, elle est restée active dans la marine iranienne. Zellars a obtenu une étoile de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale et quatre étoiles de bataille pendant la guerre de Corée.


USS Zellars DD-777 (1944-1971)

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Contenu

Les drapeaux historiques sont souvent faits de soie, de coton, de lin ou de banderoles de laine fine. [1] Ces matériaux ont été utilisés dans la fabrication de drapeaux, principalement aux États-Unis jusqu'au milieu du 20e siècle. L'examen médico-légal des drapeaux, au niveau de l'examen des fibres des tissus eux-mêmes et des fils utilisés pour coudre les drapeaux, aide à identifier la période des matériaux utilisés et est généralement un bon indicateur de la période d'un drapeau (mais pas nécessairement , en cas de contrefaçon). [2] Ces matériaux peuvent être très fragiles et nécessitent des techniques de conservation avancées. Les restaurateurs sont des experts dans la stabilisation et la préservation des tissus historiques, les drapeaux peuvent être dans diverses conditions, du bon état aux fragments en lambeaux. [3] La soie et la laine sont des fibres protéiques alors que le coton et le lin sont des fibres végétales. Le processus par lequel ils se détériorent variera considérablement et doit être soigneusement pris en compte lors de la conservation et de la préservation. [4] De nos jours, de nombreux drapeaux sont fabriqués à partir d'un mélange synthétique ou de matériaux en nylon, qui ont leurs propres exigences uniques en matière de conservation et d'entretien.

L'état des drapeaux est souvent lié à leur utilisation pendant la guerre, de sorte que certains des exemples les plus importants sur le plan historique montrent les dommages les plus importants. [5] Cependant, les drapeaux ne se limitaient pas aux dommages causés par la guerre, tels que les impacts de balles ou les taches de sang - qui ont eux-mêmes des traitements spécifiques - mais aussi les dommages causés par des éléments naturels tels que le vent, l'exposition à la lumière, la température, l'humidité et les infestations de parasites.

    Dommages : L'action mécanique des forces du vent et l'exposition aux effets environnementaux peuvent endommager le filament et se caractérisent par un fendillement. Les caractéristiques visuelles des dommages causés par le vent comprennent l'effilochage et même le déchiquetage par vent fort. [6]
  • Exposition : Trop de lumière accélère la détérioration des textiles. Les textiles historiques, tels que les drapeaux et les bannières, doivent être protégés des niveaux de lumière excessifs, et en particulier de la lumière du soleil et de la lumière fluorescente, qui contiennent de grandes quantités de rayonnement ultraviolet - qui est la forme de lumière la plus nocive. Les signes de dommages causés par la lumière peuvent inclure une fragilité du matériau, un changement de couleur général du tissu ou un jaunissement/un brunissement du textile. [7]
  • et Fluctuations d'humidité : Les deux mécanismes de dégradation des objets peuvent être attribués à une température trop basse ou trop élevée, à une humidité trop élevée ou à une trop grande fluctuation entre les températures ou les niveaux d'humidité. [8] : Il existe de nombreux types de ravageurs, des insectes aux petits mammifères tels que les rongeurs qui peuvent infester une collection organique de tous types. En particulier, ces parasites peuvent coloniser les textiles et causer des dommages irréparables. [9] D'autres exemples des types de parasites qui peuvent affliger les drapeaux et les bannières historiques incluent les mites des tissus et les anthrènes des tapis. Il est important d'être vigilant quant aux signes possibles d'infestation et de prendre des mesures préventives pour s'assurer que l'infestation et les dommages ne se produisent pas. Les professionnels chargés de l'entretien et de la préservation des collections travaillent à l'élaboration et à l'application de plans de lutte antiparasitaire intégrée (IPM) [10] pour s'assurer que les mesures appropriées sont prises pour protéger les éléments historiques tels que les drapeaux et les bannières.
  • Nettoyage - Bien que de nombreuses personnes aient de l'expérience dans le nettoyage des textiles de tous les jours, le nettoyage des textiles historiques est différent. Les restaurateurs abordent le nettoyage des textiles historiques comme les drapeaux et les bannières très soigneusement, car chaque processus de nettoyage peut créer un peu de dommages. Ils doivent peser soigneusement le pour et le contre de chaque méthode avant de continuer. Des dommages tels que des saignements de teinture, un rétrécissement des coutures ou une perte de finitions peuvent survenir lors du processus de nettoyage. [11]
  • Passer l'aspirateur - également appelé nettoyage de surface. Cette méthode est utilisée par les restaurateurs lorsqu'ils essaient d'enlever la saleté de surface. En aspirant soigneusement le textile à faible aspiration, les restaurateurs utilisent parfois un tamis pour éviter que les fibres individuelles ne soient aspirées et perdues dans le vide. Cette méthode est considérée comme la moins invasive et souvent très efficace. [12]
  • Le nettoyage humide ou le lavage est une méthode de nettoyage plus invasive et que les restaurateurs peuvent hésiter à utiliser sans un examen approprié du textile. Le nettoyage humide ou le lavage est un processus irréversible et peut causer des dommages importants. En particulier, les détergents commerciaux et autres produits chimiques peuvent augmenter le taux de détérioration. [13]
  • La lutte antiparasitaire-prévention vaut mieux que guérir. Afin de développer et de mettre en œuvre une stratégie de lutte antiparasitaire intégrée (IPM), il est important de comprendre et de reconnaître certains des éléments clés d'une lutte antiparasitaire réussie.
  1. Évitez les parasites - Gardez la zone propre et sans encombrement et inspectez-la souvent.
  2. Empêchez la colonisation des ravageurs - suivez la gestion de routine des ravageurs.

En cas d'infestation de nuisibles, il est important d'agir rapidement en suivant le plan IPM et en consultant un professionnel de la lutte antiparasitaire de confiance. Si des pièces individuelles sont attaquées, il est important de les isoler immédiatement dans un sac en plastique ou de les sceller entre des feuilles de plastique et du ruban adhésif, puis de procéder à l'IPM. [14]

  1. Reconnaître les parasites - quel type d'infestation avez-vous?
  2. Évaluer le problème des ravageurs - à quel point le problème est-il répandu ?
  3. Résolvez le problème des parasites - suivez l'IPM et consultez un professionnel de la lutte antiparasitaire
  4. Réviser la procédure IMP [15]

Il est important de considérer un stockage textile approprié dans le plan de conception de votre installation de stockage. Cette pièce doit avoir un accès limité, à l'intérieur du bâtiment, sans exposition à la lumière extérieure, à température contrôlée et à un équipement de surveillance correctement installé. Comme d'autres matériaux organiques, les textiles peuvent se détériorer très rapidement sous des températures et des niveaux d'humidité fluctuants. [16] Les drapeaux et les bannières ne font pas exception à cette règle, un stockage approprié est donc essentiel à la préservation.


Zellars DD-777 - Histoire

Une boîte de conserve marins
Historique des destroyers

Mis en service le 24 novembre 1944 à Seattle, Washington, le MASSEY (DD-778) était en route vers la zone de guerre et la campagne d'Okinawa le printemps suivant. Le 1 avril, elle a projeté des transporteurs d'escorte pendant les atterrissages initiaux sur Okinawa. Le destroyer est passé au service de piquetage en mai et au moment où il a quitté les eaux d'Okinawa, ses artilleurs avaient éclaboussé neuf kamikazes, cinq en un seul combat en soirée. D'Okinawa, il a ensuite participé à une opération anti-navigation dans la mer de Chine orientale en juillet. Avec la fin des hostilités, le MASSEY est retourné à Okinawa pour des travaux de sauvetage air-mer jusqu'au 22 septembre, date à laquelle il a commencé des opérations de messagerie entre les ports occupés par les États-Unis au Japon.

À la fin de l'année, le DD-778 est rentré chez lui pour le service avec la flotte de l'Atlantique. Des opérations le long de la côte Est, une visite au Chili, des exercices de chasseurs-tueurs et deux déploiements méditerranéens l'ont occupée jusqu'en septembre 1950 et la guerre de Corée. Le 14 octobre 1950, le MASSEY a couvert les opérations de déminage à Wonsan, Hungnam et Songjin et a ensuite participé à des missions de blocus et d'appui-feu au large de la côte nord-est de la Corée. En décembre, il bombarda les troupes ennemies et les concentrations de transport autour de Hungnam jusqu'à ce que l'évacuation des forces de l'ONU soit terminée. Elle a ensuite tourné ses canons sur les installations portuaires, ne laissant rien d'utile à l'ennemi.

En février 1951, le MASSEY a escorté le porte-avions BATAAN (CVL-29) et a navigué le long des côtes est et ouest lors de missions de blocus et de bombardements côtiers au large de la Corée du Nord et du Sud. Juillet 1951 la retrouve à Norfolk pour des opérations le long de la côte Est et dans les Caraïbes, l'Europe du Nord et la Méditerranée. Alors qu'il était avec la Sixième Flotte en 1953, elle et le FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVA-42) ont fourni une aide médicale et des fournitures aux victimes d'un tremblement de terre sur l'île grecque de Céphalonie.

Au cours des six années suivantes, le MASSEY a opéré à Norfolk avec la flotte de l'Atlantique, participant à divers exercices au large de la côte est et dans les Caraïbes en plus de déploiements réguliers avec la sixième flotte et avec les forces de l'OTAN en Europe du Nord et en mer du Nord. En décembre 1959, il subit une conversion de réhabilitation et modernisation de la flotte (FRAM II) à Norfolk. Au cours de son déploiement en Méditerranée en 1960, le destroyer a enregistré le premier atterrissage d'un hélicoptère piloté sur le pont d'envol d'un destroyer de la sixième flotte. Elle rentra chez elle à Mayport, en Floride, en mars 1961, et en janvier 1962 fut réaffectée à Newport, Rhode Island, sa base d'opérations pour les quatre années suivantes.

Le MASSEY est retourné dans le Pacifique en janvier 1966 et est arrivé à Yankee Station dans le golfe du Tonkin le 10 mars pour servir de garde d'avion pour le KITTY HAWK (CVA-63) lors de frappes aériennes de 24 heures sur 24 contre le Nord Vietnam. Sa deuxième affectation avec le KITTYHAWK a eu lieu début avril alors que les avions du porte-avions frappaient des cibles Vietcong au Sud-Vietnam. Le 7 avril, il était sur la ligne de tir dans la zone du IV Corps et le 10 avril, il a tiré 174 coups, touchant un quai de bateaux, une zone de navigation, un bâtiment et un sampan ennemi. Elle s'est déplacée vers la zone du I Corps et du 12 au 14 avril, a tiré 259 obus détruisant des positions Vietcong, des emplacements de canons, des zones de stockage et des bateaux. De retour à Yankee Station en mai, elle a projeté le KITTY HAWK et ENTERPRISE (CVA(N)-65) et a participé à la formation ASW avec le POMFRET (SS-391) et le PORTERFIELD (DD-682). Après le piquet de grève à Point Springfield, le MASSEY a rejoint le CONSTELLATION (CVA-64) sur Yankee Station alors que les avions du transporteur bombardaient les dépôts de carburant dans les régions de Hanoï et de Haiphong. Le 2 juillet 1966, il quitte le golfe du Tonkin pour rentrer chez lui via le canal de Suez et arrive à Newport le 17 août. Elle a repris les opérations de la côte Est entrecoupées de déploiements avec la Sixième Flotte.

Alors qu'il était en Méditerranée orientale au printemps 1967, il a relevé le destroyer DYESS (DD-880) en remorquant le sloop ATLANTIS jusqu'à Rhodes à la suite de sa collision avec un pétrolier marchand. Le 9 juin, pendant la guerre israélo-arabe, des canonnières et des avions israéliens ont attaqué le navire de recherche technique LIBERTY (AGTR-5). Le MASSEY et le DAVIS (DD-937) ont récupéré des médecins, des hommes du corps et des fournitures médicales d'urgence du porte-avions AMERICA (CVA-66) et se sont précipités au secours du navire sinistré. Le lendemain après-midi, le DAVIS a accompagné le LIBERTY à Malte, et le MASSEY a masqué l'AMERICA alors qu'il traversait les eaux troubles de la Méditerranée orientale. Elle est revenue à des opérations plus routinières lorsque la guerre a pris fin à la mi-juin et est rentrée chez elle en septembre.

Au printemps 1968, il a opéré à partir de Newport, dans les eaux de Floride et dans les Caraïbes. Au large des côtes espagnoles avec les NEWMAN K. PERRY (DD-883), ZELLARS (DD-777), GEARING (DD-710), MOALE (DD-693) et JOSEPH P. KENNEDY, JR. (DD-850) le 11 avril, elle a trouvé et sauvé un marin perdu par-dessus bord du MOALE à 1 000 milles à l'ouest de Gibraltar. Quand elle l'a ramassé, il était dans l'eau depuis douze heures et vingt-cinq minutes. Le MASSEY s'est rendu en Méditerranée pour des exercices et des opérations de l'OTAN avec la sixième flotte. La collecte de renseignements était l'une de ses missions et avant de retourner à Newport fin septembre 1968, elle a observé et photographié plusieurs navires de la marine soviétique. Opérant à Key West en novembre, elle a récupéré des réfugiés cubains sur un petit radeau et les a transférés sur un navire des garde-côtes.


Zellars DD-777 - Histoire

J'ai trouvé cela et j'ai ajouté du texte pour plus de clarté, je ne sais pas quel destroyer n'a pas d'importance.

J'espère que vous n'avez pas encore pris le petit déjeuner !! DD inconnu dans une mer quelque peu agitée. De Rod Cordell, FT2 1961 - 1963

Belle photo aérienne d'un Gearing Class DD vers 1945. Beaucoup de canons de pont. Il s'agirait de l'USS Charles P Cecil DD-835

DD à côté d'un navire inconnu, dans une mer agitée. "Les bidons grincent vraiment lorsque cela se produit, car ils ont tendance à se plier.

USS Orleck DD-886, une boîte de conserve de classe Gearing qui est maintenant un navire-musée. Superbe photo de la proue sortant de l'eau par grosse mer. Essayez juste d'expliquer à votre femme ce que vous ne pouvez pas ressentir.

Le ravitaillement est amusant dans une mer agitée. USS Remey DD-688. les hommes sur la station de ravitaillement avancée ne sont pas bien vus (ou se sentent bien, ou au sec) sur cette photo.

C'est tellement pénible d'obtenir de nouveaux films du transporteur, mais ça vaut le coup. USS Stembel DD-644

L'USS De Haven fait le plein d'un porte-avions quelques secondes avant de plonger pour tester la profondeur. Les gars à bord des porte-avions s'amusent-ils à faire le plein des DD ? Les destroyers sont-ils la cible d'une blague cruelle et malsaine des architectes navals ? Je soupçonne un complot ici.

Ce genre de photos ne vous donne-t-il pas envie de la haute mer ? Classe d'engrenage inconnue DD

Breeman DE-104 par mer moyenne, prêt à redescendre.

Laffey DD-724 c'est à quoi le ravitaillement est CENSÉ ressembler. mers calmes.

Downes DD-372 & Cassin DD-375 : 7 décembre 1941. Les deux navires ont été remis en forme et ont servi avec distinction pendant la Seconde Guerre mondiale. Est un sombre rappel de la raison pour laquelle le DD829 et les 99 autres Gearings ont été construits.

La photo du haut est Hazelwood DD531, 29/04/45 après l'attaque Kamikaze. En bas, un DD inconnu vient en aide au transporteur presque détruit, Bunker Hill, le 5/11/45. Hazelwood est devenu le premier navire d'essai pour le programme Gearing FRAM des années 1950.

Un drôle de jeu de rubans militaires qui n'a jamais existé, mais shuda'.

Temps libre!! Vous avez tous entendu les histoires de Jane Fonda au N. Viet Nam en 1973, mais voici la suite de l'histoire. les Clinton étaient-ils vraiment là aussi ? Vous passez l'appel.


Disposition[modifier | modifier la source]

Les navires ont servi dans la marine américaine dans les années 1970. DASH a été retiré du service de lutte anti-sous-marine (ASW) en 1969 en raison d'une faible fiabilité. Faute d'ASROC, les Sumner se sont retrouvés sans capacité ASW à distance et ont été désarmés de 1970 à 1973, la plupart étant transférés à des marines étrangères. Les FRAM Sumner ont été effectivement remplacés en tant que navires ASW par les frégates de classe Knox (destroyer escortes avant 1975), qui ont été commandées de 1969 à 1974 et transportaient un hélicoptère piloté, généralement le Kaman SH-2 Seasprite. Après le retrait des Sumner de la flotte américaine, sept ont été coulés par les États-Unis lors d'exercices d'entraînement de la flotte et 13 ont été mis au rebut, et 29 ont été vendus à d'autres marines (deux pour les pièces de rechange), où ils ont servi pendant de nombreuses années. 12 ont été vendus à la marine de la République de Chine et 2 à la marine de la République de Corée. 2 ont été vendus au Shah d'Iran et 1 a été vendu à la Turquie. 1 a été vendu à la Grèce. 2 ont été vendues au Venezuela, 2 à la Colombie, 2 vendues au Chili, 5 vendues au Brésil et 4 à l'Argentine.


Le «Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy and Marine Corps» a été publié chaque année de 1815 jusqu'aux années 1970 au moins. n'est plus inclus. Les copies numérisées ont été examinées et les données saisies du milieu des années 1840 à 1922, lorsque des répertoires de la Marine plus fréquents étaient disponibles.

Le Navy Directory était une publication qui fournissait des informations sur le commandement, le logement et le grade de chaque officier de marine actif et à la retraite. Des éditions uniques ont été trouvées en ligne de janvier 1915 à mars 1918, puis de trois à six éditions par an de 1923 à 1940, l'édition finale date d'avril 1941.

Les entrées dans les deux séries de documents sont parfois énigmatiques et déroutantes. Ils sont souvent incohérents, même au sein d'une édition, avec le nom des commandes, cela est particulièrement vrai pour les escadrons d'aviation des années 1920 et du début des années 1930.

Les anciens élèves répertoriés dans la même commande peuvent avoir eu ou non des interactions importantes, ils auraient pu partager une cabine ou un espace de travail, avoir passé de nombreuses heures à veiller ensemble… ou, en particulier dans les commandes les plus importantes, ils pourraient ne pas se connaître du tout. Les informations offrent cependant la possibilité d'établir des liens qui seraient autrement invisibles et donnent une vue plus complète des expériences professionnelles de ces anciens élèves au Memorial Hall.


Zellars DD-777 - Histoire

L'année 1983 s'est avérée productive pour l'USS BUCHANAN (DDG-14) . Le destroyer lance-missiles de 23 ans embarquant 315 hommes enrôlés et 22 officiers a effectué avec succès de nombreux exercices et un déploiement dans le Pacifique occidental.

Le 1er janvier 1983, BUCHANAN était à l'aéroport de San Diego, pour congés et entretien. Du 3 janvier au 7 janvier, il a subi un test de préparation des systèmes de combat (CSIU) et du 17 janvier au 31 janvier, a terminé READIEX 832 au cours duquel il a effectué un tir en mer mobile de missiles AAW. Pendant ce temps, BUCHANAN a également participé aux exercices de tir réel VANDALEX (Anti-Air) et ASU-1-R (anti-surface).

Au cours du mois de février, BUCHANAN était à l'inport de San Diego, pour l'entretien et une inspection de préparation médicale et l'inspection et le nettoyage hul-1.

Le 7 mars, le commandant de l'escadron de destroyers 31 (DESRON 31) a élevé le commandant, le commandant Michael E. Mays, au grade de capitaine. BUCHANAN déployé le 21 mars, en commençant par TRANSITEX 83-8 arrivant à Pearl Harbor, Hawaï, le 1er avril 1983.

Du 2 avril au 24 avril, le BUCHANAN a mené des opérations dans l'océan Pacifique Nord, au cours desquelles il a intégré la septième flotte, participant au FLEETEX 83-1. Du 25 au 29 avril, BUCHANAN était à Pusan, en Corée du Sud. Pendant qu'il était là, le navire a présenté du matériel du projet Handclasp à un orphelinat local.

En mai, BUCHANAN a commencé des opérations de scénario dans BALIKATAN/TAGENT FLASH 83. Pendant ce temps, il a opéré dans la mer de Chine orientale, la mer des Philippines et la mer de Chine méridionale.

Le 3 juin 1983, le BUCHANAN mouille dans le port d'Okinawa pour une passation de commandement. Le commandant Stephen H. Jones a relevé le capitaine Mays en tant que commandant. Le commandant Jones a fait rapport de l'USS Carl Vinson (CVN-70) où il avait été ingénieur de mise en service. Diplômé de l'Académie navale, ses fonctions précédentes comprenaient le service à bord du USS ZELLARS (DD-777), du USS HAWKINS (DD--873), du USS ENTERPRISE (OIN-65) et du USS MISSISSIPPI (CGN-40) et une période de service au Vietnam comme commandant d'une division de patrouilleurs fluviaux.

Opérant à proximité d'OKINAWA, BUCHANAN a participé à l'exercice amphibie VALIANT BLITZ du 4 au 9 juin. La dernière partie de juin a été consacrée aux opérations en mer de Chine orientale et en mer de Chine méridionale, se terminant par une escale à Hong Kong. Le 30 juin, BUCHANAN était dans la baie de Subic.

La phase II de la semaine de bataille 83-2 a commencé pour BUCHANAN le 4 juillet et s'est terminée le 8 juillet. Le 18 juillet, BUCHANAN a peint sur le DESRON THIRTY-ONE Battle Efficiency "E" pour l'année de compétition 1983.

Avant le 1 août, elle était en route en transitant le détroit de San Bernardino avec le groupe de combat de combat de surface de l'USS NEW JERSEY en route vers Pearl Harbor, à Hawaï. Le 26 août, le BUCHANAN a rejoint le CMCLAWMT pour des opérations au large de l'Amérique centrale jusqu'au 31 août.

BUCHANAN était à l'inport de la station navale Rodman, au Panama, le 1er septembre. Du 2 septembre au 8 septembre, elle escortait deux LCU de l'armée (péniches de débarquement, utilitaires) le long de la côte d'Amérique centrale jusqu'au Honduras. Le 5 septembre, en utilisant ses propres accouplements et tuyaux, elle a ravitaillé les deux LCU en cours, une Marine d'abord. Le 9 septembre, elle a commencé la maison de transit et est arrivée à San Diego, Californie, le 17 septembre.

BUCHANAN était à l'inport de San Diego pour congé et entretien du 17 septembre au 13 octobre. En octobre, elle a commencé la phase I de l'ingénierie MTT (Mobile Team Training). À la fin d'octobre, il a mené des opérations locales.

La phase II du MIT a commencé le 14 novembre, avec des opérations en cours. Du 23 novembre au mois de décembre, il était à l'inport de San Diego, en Californie, pour la maintenance et l'entretien, commençant une disponibilité restreinte sélectionnée avec une date d'achèvement du 24 février 1984.

Au cours de l'année 1983, BUCHANAN a effectué environ 20 ravitaillements en mer, a passé 3900 heures en route, 1105 heures à vapeur à l'inport et 3755 heures en fer à froid. Les munitions dépensées au cours de l'année comprenaient 798 5 pouces/54 cal. projectiles, six missiles Tarter et un missile ASROC (Anti-Submarine Rocket).


USS Gilmer (DD-233/APD-11)

USS Gilmer (DD-233/APD-11) était un destroyer de classe Clemson qui servait de transport rapide, prenant part à la campagne de Nouvelle-Guinée, aux invasions de Saipan et Taipan, Iwo Jima et Okinawa.

Les Gilmer a été nommé d'après Thomas Walker Gilmer, nommé secrétaire à la Marine le 15 février 1944 mais tué par l'explosion d'un canon d'étrave sur l'USS Princeton le 28 février.

Les Gilmer a été lancé le 24 mai 1919 et mis en service le 30 avril 1920.

Les Gilmer était l'un des cinq destroyers de classe Clemson qui étaient armés de canons de calibre 5&rdquo/51 à la place des canons de 4 pouces utilisés sur le reste de la classe.

Il fut l'un des premiers destroyers affectés au détachement protégeant les Américains et les intérêts américains dans les eaux turques en 1920, quittant Hampton Roads le 2 octobre 1920 et arrivant à Constantinople le 22 octobre 1920. Plus tard, il visita Pola, en Italie, le 10 février 1921. , probablement à Zelinika, Yougoslavie le 21 janvier 1921. Il est parti pour les eaux américaines en juillet 1923, après que la région se soit calmée bien avant que Constantinople ne soit remise aux Turcs.

Après son retour aux États-Unis, la Gilmer a pris part à la routine normale de la flotte américaine, prenant part à des exercices dans le Pacifique, l'Atlantique et les Caraïbes.

De décembre 1926 à octobre 1929, il était commandé par Robert Todd Young, alors qu'il servait dans la division 40, escadron 12, escadrons de destroyers, flotte de reconnaissance.

En 1926 le Gilmer a participé à l'une des interventions américaines au Nicaragua, pour protéger les intérêts américains pendant une guerre civile.

En 1928 le Gilmer faisait partie de l'escorte du président Coolidge lors de sa visite à La Havane à bord de l'USS Texas. Plus tard dans la même année, elle a participé aux secours en cas de catastrophe dans les Caraïbes.

D'octobre 1929 au printemps 1931, il est commandé par John Reginald Beardall, surintendant de l'Académie navale américaine de janvier 1942 à août 1945.

Le 1er juillet 1934, le Gilmer a été utilisé pour transporter le président Roosevelt du rivage à l'USS Houston au départ d'une croisière vers Haïti, Porto Rico, les îles Vierges, Sainte-Croix et la Colombie. Les Gilmer est resté avec le parti présidentiel jusqu'au 11 juillet, date à laquelle le Houston traversé le canal de Panama, tandis que le Gilmer remained in the Caribbean.

Les Gilmer was decommissioned at Philadelphia on 31 August 1938.

Les Gilmer was recommissioned on 25 September 1939 after the outbreak of the Second World War. She joined the Atlantic Fleet Destroyer Division and served as a flagship. She carried out patrols and took part in exercises in the Atlantic and Caribbean for the next year, before being transferred to the Pacific.

She reached her new base at San Diego on 4 November 1940, where she carried out similar duties until the Japanese attack on Pearl Harbor.

From October 1941 to June 1942 she was the flagship of Destroyer Division 82, commanded by Captain Jerome Lee Allen.

Les Gilmer was at sea off Puget Sound on 7 December 1941, and spent the next year on a mix of anti-submarine patrols and escort duties. She was then chosen to be converted into a fast transport, and entered drydock on 13 November 1942.

Les Gilmer was redesignated as APD-11 on 22 January 1943. She left Seattle on 28 January, and reached Pearl Harbor on 13 February. However it would be some time before she took part in her first amphibious assault. Her first role was to escort merchant ships to Espiritu Santo, where she arrived on 9 March. She then underwent a period of training with the 4th Marine Raider Battalion, but on 5 April she left Tulagi as the flagship of Transport Division 16 to carry out anti-submarine patrols. She visited Noumea on 22 April and Townsville Australia on 8 May. She then made two round trips between Townsville and Brisbane acting as an escort between 13 May and 22 June. July and August were spent on escort duties between Australia and New Guinea.

She finally took part in her first amphibious landing on 4 September 1943, when she landed troops near Lae, on the Huon Peninsula of New Guinea. She also bombarded Buna Island during this operation. For the next few weeks she was used to support Allied troops on New Guinea and on more escort journeys to Australia. Her second amphibious landing came on 26 December 1943 when she landed troops from the 1st Marine Division at Cape Gloucester, New Britain. She also supported the landings at Finschhafen on 29 December.

On 2 January 1944 the Gilmer landed part of the 126th Infantry at Saidor, New Guinea. She was then used to patrol off Buna and nearby Cape Sudest. On 22 April 1944 she bombarded Humboldt Bay during the US landings there.

On 1 May the Gilmer left Hollandia to sail to Pearl Harbor, where she picked up some Underwater Demolition Teams. On 14 June 1944 she landed these forces early in the invasion of Saipan.

On 16 June the Gilmer found four Japanese coastal transports (the Yusen Maru 1, Yusen Maru 2, Tao Maru et Tatsutaku Maru) and sank all four of them, in what was sometimes called the &lsquobattle of Marpi Point&rsquo, She also took 24 prisoners.

On 23 June the Gilmer bombarded Tinian Town. She also operated with her UDTs off Tinian.

Les Gilmer was then paired with USS William C. Miller to form a small anti-submarine killer group. The pair sank I-55 on 14 July. The US Navy originally believed that they had sunk I-6, but that submarine was lost after a collision with a Japanese merchant ship.

On 12 August the Gilmer departed for Pearl Harbor, where she spent time on UDT and reconnaissance training around Hawaii.

Late in 1944 she appears to have returned to the US for a refit or overhaul , as she was photographed at the Mare Island Navy Yard on 27 November 1944.

On 10 January the Gilmer left Pearl Harbor to take part in rehearsals for the invasion of Iwo Jima. carried out off Ulithi. On 16 February she approached Iwo Jima to take part in the initial attack. UDT teams were landed on the eastern and western beaches, and the Gilmer then screened the battleship Tennessee as she bombarded the shore. Les Gilmer spent a few more days involved in patrolling and screening, before leaving for Leyte on 24 February.

Les Gilmer then took part in the invasion of Okinawa, operating as the flagship for the UDTs. She approached the island on 25 March, and on the following day had a lucky escape with a kamikaze aircraft hit her galley deckhouse while just missing the hull, killing one and wounding three. On 30 March she took part in the pre-invasion bombardment of Okinawa. Les Gilmer remained off Okinawa until 9 April. She then returned to Pearl Harbor for repairs, before returning to Okinawa on 4 July.

This was followed by a period spend as part of the anti-submarine screen for convoys heading from the Philippines to Okinawa. After the Japanese surrender she arrived at Nagasaki on 13 September, and was used to carry liberated POWs back to Okinawa.

On 15 October she left Okinawa heading for Hong Kong, where she arrived on 22 October. On 24 October she left to escort troopships carrying the Chinese 13th Army to Chinwangao (Qinhuangdao). She then spent the next two months on patrol and escort duties along the coast of China, before departing for the United States on 26 November. She reached Philadelphia on 11 January 1946, and was decommissioned on 5 February. She was sold for scrap on 3 December 1946.

Les Gilmer received seven battle stars for World War II service, for operations in Eastern New Guinea (Lae, Finschaffen and Saidor), Bismarck Archipelago (Cape Gloucester and the Admiralty Islands), Saipan, Iwo Jima, Okinawa, Tinian and Hollandia.


End of service

The warship returned to Newport on 10 October and, one month later, moved to New York where she became a Naval Reserve training ship. That duty constituted her mission for the remaining 16 months of her active career. Zellars was decommissioned on 19 March 1971, and her name was struck from the Navy List. Set aside for sale to the Iranian government, she was moved to the Philadelphia Naval Shipyard where she underwent extensive modification over the next 20 months. Renommé Babr (DDG-7), she was commissioned in the Iranian Navy on 12 October 1973 at the Philadelphia Naval Shipyard. As of 1998, she remained active with the Iranian Navy, [ 1 ] though non-operational since 1994 and awaiting scrapping. [ 2 ] [ 3 ]

Zellars earned one battle star during World War II and four battle stars during the Korean War.


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